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Piuttosto che di una IPO offerta pubblica iniziale la rapida ascesa al Nasdaq di Nikola è il risultato della fusione inversa con Girsky quotata pubblicamente in borsa con il nome di VectorIQ, completata il 2 giugno. Ha detto Milton, suggerendo che gli annunci potrebbero arrivare nelle prossime settimane.

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Sta anche lavorando con Bosch, Meritor e molti altri produttori specializzati nello spazio dei veicoli commerciali. Nel ,si prevede la vendita o il noleggio di 7.

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In primis poiché i sistemi di alimentazione a celle a combustibile sono molto più leggeri delle batterie e possono essere riforniti con la stessa velocità dei modelli a diesel o benzina. Insieme a Iveco, Bosch e Meritor, Nikola annovera anche il produttore sudcoreano di pannelli solari Hanwha e Nel fra i partner industriali chiave.

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Si è pero rifiutato di dire a Forbes dove saranno costruite quelle prime stazioni. Molto probabilmente, a nostro parere, alcune saranno in California, Stato che offre notevoli incentivi per contribuire a contenere le emissioni di carbonio. I costi per i materiali e i serbatoi di carburante hanno iniziato a calare costantemente parallelamente al progresso della tecnologia.

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Hyundai Motor e Toyota Motor Corp si configurano come rivali agguerriti. Toyota ha testato per anni camion a celle a combustibile a idrogeno nel porto di Los Angeles e Hyundai questa settimana ha aperto la prima stazione di rifornimento di idrogeno della Corea del Sud. Sarà il futuro a scegliere il vincitore, intanto la cosa più importante è il fatto che si stia andando nella giusta direzione in quanto a riduzione delle emissioni di anidride carbonica.

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Articolo in parte tratto da Forbes.